1、所以回看超维，它设计理念是超前的，它的产品力也是经得起时间考量的，过了15年依然有大量的粉丝，对于一款车来说，这就是成功——越野车相对于SUV来说，还是更经得起时间的历练。
2、车里的氛围还是有的，在锐际车里面也有豪华感。
3、其实手动挡还是很好开的，比如起步较相同级别的自动挡车型更快，恨不得挠着地就蹿出去了~油耗也更低，还有就是控制挡杆降档超车听着转速提升扭矩增大发动机轰鸣的那种快感，都非常让人着迷。自动挡车型则是机器控制，汽车上所有电子控制的那些玩意，都有个共同的毛病，就是它们都没长眼睛！并且它们那逻辑怎样也不会比人的脑袋清楚。
4、主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。
5、自动挡会给新手司机一个错觉，原来开车那么简单，我一脚油门也可以加到1原来我就是传说中的老司机。于是，事故就在麻痹大意中产生了。当你挂上一档起步耐心的加到5档，慢慢的就对档位和速度的匹配以及如何用刹车控制速度有了习惯，随着时间的推移，你已经能够完美的利用档位控制车速节油，刹车只是停车必用工具。而自动挡新手，当你你一旦踩错油门，如何补救就完全看新手司机的反应，基本上手足无措的时候，几秒就送新手上天的例子很多。
6、这些比赛用的越野车、都是量产车改装的、由于和行驶证上的照片不一样了、是不可以上路行驶的、参加比赛的时候:都是用平板车拖到比赛场地的。便宜的买个旧的北京2020:再改装成这样、10多万就能搞定。
7、后备箱开关、前后雾灯，车灯控制，仪表亮度调节。
8、前排还非常能装的，皮包，矿泉水，烟通通放下！
9、除了劲儿大，更重要的是其越野性能。不是每一辆标着“SUV”的车都能受得了西藏那些偶然陡峭的公路，更别提盘旋晕转的山路，甚至是没有任何铺装的石头地。路在哪？对不起，没有。
10、(动力)因为当时这个车源本来就不足，我又要去提现车，店里面只有一台高配的四驱版，权衡再我就提了四驱版本是，想想偶尔还能去越野一下，车子起步很快，身材油门很有冲劲，CVT变速箱不会觉得加速换挡有顿挫，如果大油门30至120公里，要提速还是蛮有推背感的，这块地球梦的机动力不需很省油，很偏家用
11、但有些时候故障来的有些匪夷所思，
12、开着越野车，飞速奔驰，四处满是尘埃，感觉刺激极了。
13、无疑这也是一代成功的宝马车型，采用开眼角大灯设计风格，让其外观更加凶悍，整体车身较前代更轻、也更豪华。
14、回复二手车领取宝马二手车主官方福利
15、首保就更换了机油、机滤，空气滤芯拆出来做了清洁，整个首保花的时间并不长，大概半小时就做好了。
16、讲话内容最好简单明了,建议内容如下:自我情况介绍；介绍一下你的管理方式及风格；表扬一下你所了解的，本店的历年业绩，认可大家的工作；结合公司今后总目标，阐述一下你所理解的，公司对本店的发展希望及要求；你近期(以一年为期)主要要做的几项工作(如提高服务、提高业务收入之类的)总之，因为是第一次讲话，内容不要太多，也不用说的太细了，泛泛说一下就行。时间应在20分钟以内为宜。
17、内饰上在设计语言上很活泼，只是在用料上就有点跑调了，大塑料的材质就很廉价了，看来第一次造SUV的一汽大众仍需多努力。
18、最有逼格的原创型汽车新媒体品牌
19、2009年宝马在第二代X5车型基础上，首次推出高性能版本X5M。搭载4TV8双涡轮增压发动机，性能怪物百公里加速7秒，这个成绩已经比肩同时期超跑了。
20、我的人生必须要活得潇洒，必须要活得无怨无悔，一个人愿意让我感觉这样的日子真的是快乐无比！
21、然而这三项变化，倒和它征服自然的气质没什么关系，倒是提升了舒适性和实用性。
22、第三代宝马X5是目前在售的X5车型，其在中国市场的火爆程度月销量平均4000台是最好的佐证。
23、这次试驾活动中我们还体验到了轿跑SUV风格的探岳X，这款车在前两个月才刚刚上市，只不过作为探岳的轿跑版本，在驾驶感受上并没有呈现出更运动的风格，整体表现与探岳非常接近。这也符合大众一向的做法，毕竟真正的轿跑——大众CC，在驾驶感受上也非常接近迈腾。
24、八宿—米林县490km
25、暖气是靠发动机的热量采暖的把温度调节转到红色一面打开鼓风机档位就可以了暖气不需要开压缩机也就是AC键提醒楼主不要把暖气对着脸吹把气流方向调到向上不过要等车热烈才能有暖风的
26、15W预算想入辆越野车的话个人认为像铃木吉姆尼，北京BJ哈弗H驭胜S3猎豹Q6等车型都是相对不错的。
27、几天前，我们从五湖四海聚到拉萨，驾驶着新福特撼路者，一路开到了日喀则。这一路上如果有任何小G点，在你高反的时候，都能教会你一个道理：5400米的“激动”，可比5400块钱令人窒息太多。
1、这种车身都有一个好处就是，路感比较真实。因为悬架直接装在车身上，平时在城市开车时，抓地力变化带来的路感变化，远比普拉多陆巡G级等真实可靠很多。所以正如车主所言，它过闸道的速度比一般轿车都要快。同时这一代超级维特拉采用的还是液压助力转向，所以方向盘手感也非常饱满，只是力度对于女性驾驶员不太友好而已。
2、驾驶模式除了雪地模式其他的我全部感受过，动力输出各有不同。经济模式、运动模式、标准模式、舒适模式、越野模式的特点都不同，比如说经济模式和舒适模式动力会轻柔很多，标准模式和运动模式动力会更加积极，越野模式在户外的砂石路面会比较明显，扭力会自动分配到四个轮子，具体的还是自己去感受吧，我也说得不是很全面。自动启停我上车就会关闭，实在是不习惯踩刹车后发动机熄火。动力没什么可说的，一个词：给力！怎么踩怎么来，而且动力输出很积极，稍不注意还会有点窜的感觉。
3、07年9月出厂的骊威到今年刚好10年，为了更好的发挥余热，我们考虑去西藏走一趟，没有华丽的铺垫，也没有奢华的出场，我们3人2车出发了！全程历时16天，行程7700km，繁杂事抛一边，行走在白云间……接下来就跟随我一睹大西藏的风采吧~
4、在动力上，探歌采用2T和4T涡轮增压发动机，2T这款就不要考虑了，就一款最低配车型，明显厂家也不怎么重视，大家还是在4T里选择更好，动力没硬伤，应对日常驾驶游刃有余。
5、买车有很长一段时间了，快5000公里的相处基本上把这台车摸透了。锐际其实是一辆非常具有运动潜质的SUV，有四驱的相助通过性不成问题，另外0T发动机能够解决绝大部分的动力需求，沉稳持重的底盘有不可多得的驾控感受，简直就是完美！！！！！
6、大众是头一批投身于模块化平台的汽车品牌，至今，大众的模块化战略执行可以说是相当到位，如果说MQB平台是世界上开发利用率第二的模块化平台，那么恐怕没人敢说自己是第一了。
7、也许在你的城市也曾看见过贴有这个车标——“天地即征途”的车。那时的你是否也对这浩浩荡荡的车队表示过好奇与好感？而花费了如此多的人力、物力和财力不为别的，只为在这些钢铁机器上添加一丝温度。
8、选三厢还是两厢车？三厢比两厢多个尾箱。一般说来三厢车的后备厢的容积会比两厢大。两厢半综合了两厢与三厢的优点。选择厢式这个是选车一个重点，还要凭借个人喜好来进行。
9、提到跑长途，GLCSUV是非常舒适，循迹性也非常好，车内很安静。在它的的带领下，我们穿越了五指山的琼林玉树，其4MATIC全时四轮驱动系统，外加卓越的越野性能和强劲的动力输出，将效率、舒适性和动态性提升至全新水平，为我们带来更高的舒适性和更大的稳定性。
10、超维最核心的越野性，那绝对是毋庸置疑的。基本上就是台低配帕杰罗——全时高速四驱，中差锁止高速四驱，中差锁止低速四驱，三个档。我在贵州的路上，基本没机会用到锁止和低速四驱。但最后我还是找了一段“野坡”试了一下低速四驱的感受。
11、途经雅安、泸定、康定、新都桥、雅江，成都—雅安是全程高速，140km，自雅安开始就是318川藏线了，第一站选择雅安而不是新都桥，是因为海拔的原因，雅安要低一些，这对刚进入高原的人来说，要好些，这是我想的，我也是这样做的，效果还不错。
12、第一代宝马X5和路虎揽胜(L322)共享了很多技术，陡坡缓降和越野状态发动机管理系统等。就连后备箱的双开设计，也和揽胜有异曲同工之处。
13、2000年宝马基于X5研发了X5LM车型，直接搭载一台勒芒移植来的V12发动机，经过重新调校，这台发动机可爆发出515kW的最大功率和720N·m的最大扭矩，百公里加速仅需7秒，最高时速超300km/h。记得当时刷出了纽北7分50秒的最快越野车记录，然后就没有然后了。
14、到林芝之后，没有继续318国道，而是辗转山南线，为了避开工布江达—墨竹工卡县这段200km的烂路，根据通过的车友反映，极其不好走，如果你的车是硬派越野车可以无视。为了顺利完成这段旅行，我还是选择相对好走的山南线，为之付出的代价是错过米拉山，多走100km的路程。
15、不过需要提前交代的是，由于这次试驾活动行程紧凑充实，一个上午、一个下午、一个晚上的时间轮换着试十几款车，无法保证每一款车都能在各种路况下进行深入体验。但对于动力系统的匹配，底盘滤震质感这些基础的体验感受来说已经足够，针对这些方面来说说各款MQB平台的SUV有何异同，也能说半天了。
16、回复区别查看奔驰宝马最强区别总结
17、在东北当然要玩雪，昨天终于下雪了，约了几个朋友去了一个不知名的小山，能上山的三条路线来来回回走个遍，有惊险也有刺激，有困难也有互助，总之一句话，无兄弟不越野。
18、在GTE模式下，动力会来得非常连贯，跑在山路上非常趁手，配合动能回收的B挡驾驶，能够获得很好的节奏感。只是由于基础排量相对有限，如果用到后段的动力，会稍显疲软，但是用中段转速快节奏的行驶是非常爽快的。
19、入手景逸SUV快两个月了，总体来说还是不错的。平时亲戚、朋友，只要坐过我车的，都说坐在里面挺舒服的，车内部的空间也够大的，搞个什么郊游是小case啦，呵~~反正他们都夸我比较有眼光，买得好呢！说句实在的，景逸SUV给我最深的感受，这车开着很稳，应该是有ESP的原因，而且它的油耗特别少，三菱的发动机还真是给力，车子的排量虽不是很大，但劲儿还是很足的。
20、地址：西安市天台路52号(三桥西部车城往南500米路西)
21、回复底盘查看最全宝马车型底盘编号
22、楼下的，车是开的，不是用来撞的，什么车只要是速度快出事故那你就离死翘翘不远了。。。建议买哈弗H奇瑞车不行，就那瑞虎，越野根本不行，在城市里跑有上坡的地方还刮底盘呢，动力也不咋的，空间狭小，后排坐3人就已经拥挤的不得了了
23、(投票截止时间为下周一20点整)
24、新撼路者配备的两款发动机，0升EcoBoost涡轮增压汽油发动机，最大功率182Kw，峰值扭矩360Nm；另一款2升TDCi直喷涡轮增压柴油发动机，最大功率可达118Kw，峰值扭矩385Nm。匹配六速手动或者六速手自一体变速器。
25、几乎一样的两款车也有不同的表现
26、先说借车给我的车友，恋恋。贵州人，武大博士，现在在贵阳当大学老师。按照道理，基本上买BBA都是很轻松的，但是发自内心的认可铃木的品质，而选择继续增购铃木车，或者把当年钱不够而错过的铃木车再买回来。凯泽西自然不必说，他这台还是一台高配运动版。也是她夫人的座驾，而中间这台雨燕，则是他与铃木的初次触电，便被铃木造车哲学所吸引不能自拔。而右侧这台就是铃木造的旗舰SUV了——超级维特拉，也是我这次贵州自驾之旅的用车。
27、回复宝马女神查看宝马女神美照
1、相比于上面两家车企，大众集团很明显的偏心了，这么多年旗下的SUV都给了上汽大众，一汽干看着国内SUV热潮着急，这回可算是有一款了。外观上比现在的大众套娃设计多了一些心思，多了活泼的点缀也让它更符合小型SUV身份特有的气质。
2、整个车身看上去很低调又不缺少大气时尚美，是我喜欢的设计类型，线条的走向是比较偏刚毅有型的
3、当然如果你有很多要说的，
4、最后放一张自认为最漂亮的旅途照片结束，贵州非常值得深度自驾游，推荐大家去玩一下。
5、成都距离武汉千里之外，来到成都我们决定拿出一天的时间，逛逛成都，顺便为进藏做一些补给。为了不给成都添堵，我们选择了公共交通出行，看看这座城市的特色。
6、当然手动挡的车也不是没有优点的，手动档有离合器，新手在紧张的情况下可能会把油门当刹车，如果同时踩下离合器就不会发生大的事故，换成自动挡的车就可能出事故。买一个手动挡的车自，虽然刚开始开车觉得很困难，当你熟练了以后就，换一个自动挡的也可以开，因为自动的会简单一些。你自动档会开，换手动可能就不会了。手动的开熟练了，换自动的却很容易。
7、越野车就像是门艺术，充满激情的越野，就是最高境界。
8、不过作为定位一致的两款车型，除了动力系统的调教有一些出入之外，其余方面的行驶质感是非常接近的，驾驶起来并不会有那种很精密的感觉，尤其是在不太平整的国道上稍微跑快一些，底盘的贴服性就会比较差，转向的虚位也会逐渐明显，给人的信心不足。
9、最有个性，就是它的熏黑转向灯运动感十足，车上为什么这么多泥呢？因为我下地了，四驱车不去越野就亏了四驱车，但是一个5t配上cvt的变速箱的四驱车下地的确是越野能力有些弱！具体我会稍会给大家看。
10、记得为你喜欢的故事投票~
11、这一点从大众在中国市场投放的车型就能充分体现，车辙君数了数，即便是不将插混车型单独列出来，光是MQB平台的大众品牌SUV就有十款，其中大多数还都是近两年的时间推出的。MQB平台无疑有着很大的功劳，极大地提升了车型的研发能力和效率。
12、当然，年到中年的我也不忘有一颗童年的心，游戏机随身携带，随时想玩就玩一把，或许现在玩这种游戏机就是为了完成当时年小时候，想玩不能玩的梦想吧，有人要一起玩(猛男剪树枝)吗？
13、首先来到的挑战之地是雨林，而大部分的雨林都伴随着泥泞湿滑的路面，这次也不例外。雨林腹地复杂的地形、夸张的道路落差……似乎这是奔驰刻意为“征服”留下的伏笔。
14、北京牧马人的外观比较拉风，只不过车友的那台敞篷有点问题，一到下雨天就有点漏雨，看来想要拉风有时候也要付出一点代价的。越野性能也不错，就是没有差速锁，脱困性差了点，还有就是空间不是很够。
15、是否有国别倾向，比如只打算买，日本车，或者是德国车。
16、人生就像一场负重越野。轻装坦途不忘怡情赏景，负重爬坡定当奋发前行。越野是理性地享受非理性的乐趣，所以握住方向盘反而是我最有理性的时候。
17、它们绝大部分都是大众MQB平台的车型，有小型，也有紧凑型，有中型，也有中大型，还有插混，还有轿跑。这些车有一个共同点——都是SUV，是的，大众举办了一次全SUV车系的试驾活动。
18、只有支援坦克的其他各种具有与坦克相同的行驶速度和越野力时，坦克才能充分发挥其威力。
19、我们试驾的途昂是380TSI的版本，也就是高功率的0TSI，参数上与380TSI的探岳、途观L一致。只是由于更大更重的车身，会明显感受到这套动力总成在途昂身上的运行转速会偏高一些，但这并不是途昂的问题所在，因为变速箱匹配得还是颇为平顺。
20、对于新手司机来说说，自动挡相对危险一点，手动挡相对安全一点，因为手动挡如果遇到紧急情况还有三道防线，一是离合器，二是档位的变换，三是刹车。起步，不管你油门踩多深，只要你没有挂档，油门多深都不会走，关键你起步的时候还要把注意力放在离合器上，当你在问自己要用什么办法才能快速起步的时候，你慢慢的就成了老司机。
21、对于MQB平台，大家伙应该都很熟悉了，这是大众在几年前推出的一个模块化平台，取代原先的PQPQ35和PQ46平台，做到了大小通吃。
22、只不过很巧的是，大众这个模块化平台的名称MQB，正好是“没区别”的拼音缩写，再加上大众家族的设计语言都相对相似，于是“没区别”也变成了一个广为流传的梗，也就出现了一种说法：大众的车都是一个样，实在要买的话，就看你预算可以够到哪款车，买就是了。
23、这台越野开得非常迅猛，就像一只奔腾、可怕且危险的老虎，看着刺激极了。
24、加上现在开了也有一段时间了，车子动力性能都挺不错的，起步升档，刹车降档这些相对平滑，上手挺喜欢的一个大黑仔。
25、路越走，心越宽，性越野。
26、你好，建议考虑丰田普拉多和陆地巡洋舰、FJ酷路泽、卡宴、Q0L、X0L、奔驰ML3途锐V沃尔沃XC英菲尼迪FX讴歌MDX
27、你自己都说了要越野车，日本车不要。那只有路虎能对你胃口了。新款上市，起码几年内不会掉价，刚性强，内饰虽说不上特别豪华，但要追求越野，就别太在乎内饰了。油耗嘛，体积功率摆在那，没办法。50多万可以买顶好的2代了，如果在乎油耗，那就买个中级的，剩下的钱买油吧。
1、国庆期间，我也不免俗出去看了一趟人头，但是去了非热门旅游目的地——贵州。贵州是一个存在感还行的地方，毕竟贵州特产茅台长期霸占资本市场热门，但是作为一个汽车爱好者，贵州汽车却没啥可聊的，印象中只有吉利有一个基地在贵阳。所以自然而然，当地出租车就是吉利车型为主。这两年李书福总在人大代表会议上，经常提到要推广甲醇新能源，所以也非常走运的坐了一次甲醇汽车，司机认为除了加甲醇不方便、动力弱、经济成本优势不明显，就没有其他缺点了，“还挺好”的，而且有意思的是，我在贵阳就没打到电动车。
2、什么情况下开越野车比较好？
3、玻璃水没有了，路边十块钱三瓶，买了一瓶玻璃水加进去！打开发动机舱。可以看到硕大的地球梦发动机，发动机抖动非常的小！
4、还将得到我们最新一期的杂志
5、途昂比较突出的不足之处在于NVH，重点体现在高速巡航或缓和加速的时候，在几个转速点会出现共振效应。而且滤震表现同样是显得松散，尤其是在略带速度压过减速带的时候，前桥会有明显的余震颤动。无论是普通版的途昂还是轿跑版的途昂X，表现都是类似的。
6、风驰电掣的越野车在泥泞的山路中盘旋，看着让人热血沸腾，刺激极了。
7、保养的时候顺便还向售后的师傅学到了很多，比如哪里是冷却液，哪里是刹车油，哪里是玻璃水，还有电瓶在哪里，发动机和变速箱的位置等等，以及怎么看刹车片，怎么更换备胎......这次保养学到的东西还是挺多的，我就喜欢去到车间，边看边学边问比在休息室有意义得多。
8、发布会上，江铃福特领导在寒风中瑟瑟发抖地说，“为信仰勇攀高峰。”可能解释了为什么这场发布会非得在珠峰举行。
9、➤这是一场特殊的试驾活动。
10、我的内心是非常恐惧的，这是我第一次开车上高速，没有他人的陪伴，让我觉得非常的紧张！